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重庆公交调价听证会七大焦点话题
来源:盛大车身广告   编辑:盛大车身广告   发布日期:2009-04-18

焦点话题1

  现在提调价该不该?

  甲方:

  成本在涨 该调

  市物价局:我市主城区公交票价自2001年调价后至今未再作调整,其间,公交营运成本大幅攀升,导致企业经营困难。经会计师事务所审计的国有及国有控股、参股公交企业财务报表数据显示,2008年与2001年相比,仅燃料、材料、人工、财务费用四项因素新增成本就达每单车7.76万元,

  市物价局成本调查队:据对国有及国有控股、参股公交企业近三年单车营运成本的监审数据显示,2006年为22.61万元,2007年为27.02万元,比上年增长了19.5%。2008年为28.31万元,比上年增长了4.8%。

  曾树生(重庆巴士股份有限企业总经理):因为收入水平难以为继,曾经的明星乘务员廖平已离开企业……去年,企业一名驾驶员改行当了厨师。

  王健(重庆交通大学交通运输学院兼职教授):公交确实存在亏损现象,只有依靠票价来维持成本,我对此理解。

  乙方:

  目前时机 不宜

  王化田(市消费者权益保护委员会调研员):我特意收集了市民的意见,一共接了237个电话,2.9%表示可以理解,82%反对调价。大多数人认为,目前金融危机还在蔓延,职工收入还在减少,经济也不景气,在这种情况下调价不合时宜。

  孙春明(重庆市市政设施管理局二处工人):现在大多数老百姓不赞成涨价,尤其是下岗职工。即使要涨价,也应该在适当的时候,而不是在经济危机的时候。

  周新明(重庆市第十中学校长):现在都到了“降薪不裁员”的地步了,调价应该延期。

  何元俭(渝中区教师进修学院高级教师):在原材料、燃料价格都在下降,成本压力降低的时候,现在提涨价是不是不合适?

  谷呈(南岸区桃源路居民):目前许多企业生产在下滑,有的职工甚至失业,现在公交车涨价,绝对是雪上加霜。

  黄晓云(市总工会困难职工帮扶中心副主任):目前职工工资下降了10%,还继续呈下降趋势。现在涨价不合时宜,对社会和谐稳定不利。

  焦点话题2

  公交亏损该谁买单?

  甲方:政府已经负担很多

  市财政局企业处相关负责人:政府对公交企业的财政补贴,由几年前每年补贴4000万元,提高到了目前的1亿多元,去年又新增营业税返还,还增加了燃油、税收等方面的优惠。同时,政府还加大了对老年人、盲人、学生、伤残军人等特殊人群的补贴。但是,大家不能与北京相比,对中级车的改造,北京每台车补贴3万元,我市要低得多。

  市物价局:近三年来,市政府仅对国有及国有控股、参股公交企业的各种税费减免、财政补贴就达4.2亿元。但是财政投入仍然不能从根本上解决公交企业因成本刚性上涨、公交票价长期未作调整而导致的政策性亏损问题。

  市物价局成本调查队:对国有及国有控股、参股公交企业的成本监审报告中的数据显示,公交企业近三年累计补贴后亏损有2.54亿元,欠油气款近0.2亿元,欠车辆维修款近0.43亿元,光2008年就欠缴职工“五险一金”近1.13亿元。

  乙方:不该向老百姓转嫁

  刘绍璋(民建重庆市委参政议政委员会副主任):公交亏损了就要涨价,同行业的公益性定位背道而驰。对于公交企业的亏损部分,我建议应该“三个一点”,政府补贴一点,老百姓承担一点,公交企业降低一点成本。

  王化田:公交有公益性定位,与其相悖则违背民意。公交亏损应该由政府财政承担,这才真正体现民生。

  杨尚鸿(重庆大学文学与资讯传媒学院副院长):公交事业不能变成政府、公交、消费者三方的博弈,其本质上其实只有一点,就是政府主导。公交应该民生、公益、公共优先,建立低票价机制。

  游洪涛(重庆华森制药有限企业董事长):在重庆,很多人只能选择靠公交出行。政府应该加大投入,而不是涨价。

  徐雪荑(民革重庆市巴南区委主委):财政的钱也是老百姓的钱,为什么公交车涨价又要喊老百姓买单?在大家眼里,公交车就是政府。

  黄伟(九龙坡区广厦城小区居民):政府对公交投入太少了。投入够的话,今天大家不用来讨论到底该涨五角还是涨一块了。

  焦点话题3

  公交真的亏损吗?

  甲方:亏损是实打实的

  市物价局:最后一次公交车票价调整已是8年前。

  2008年与2001年相比,每台车燃料成本增加1.97万元,材料成本增加0.4万元,人工成本增加4.78万元,财务费用增加0.61万元。

  截至2008年,全市共7家运营企业资产总额为19.96亿元,负债总额为12.42亿元,资产负债率达62.21%。

  乙方:公交难道该赚钱

  翟旭亮(渝北区松树桥居民):根据公交企业的审计报告,其中管理费用就占了18.17%,这是不是偏高了?能不能减少?另外,公交企业的家属免费乘车,这样增加来的成本,不知这笔账该如何计算?

  何元俭:公交行业应是微利或不盈利行业。而按照两套调价方案,如果实行方案一,重庆公交可年增加收入1.29亿元;采用方案二,重庆公交年收入可增3.02亿元,极不合理。

  焦点话题4

  公交广告收入哪去了?

  甲方:不能只报亏损账

  陈霞(重庆品度学问传媒有限企业总经理):公交系统不仅仅只有票价收入,还有其他的广告收入。不能把站场费、维修费给了自己的相关企业,而不把这些收入纳入公交的收益。这就相当于把自己的钱先给了自己人,然后只报亏损账,向政府和市民要钱来填窟窿。

  乙方:收入都进了总盘子

  公交企业有关人士:公交车移动电视广告、站台灯箱广告、车身广告等都在年底纳入了公交集团总的收支计算,并不存在广告费“外流”现象。

  焦点话题5

  公交车事故费该谁买单?

  甲方:为什么没保险费

  黄伟(九龙坡区广厦城小区居民):我没有在公交企业的成本核定表中发现保险费用。这样,如果公交车出了事故,是否也在由市民买单?

  乙方:公交车也有保险

  市物价局:公交车也缴纳了交强险等险种,在事故发生后能获得正常渠道的赔付。

  焦点话题6

  民营企业挺滋润

  公交为啥喊亏损?

  甲方:民企从来不说亏损

  何元俭:私营公交企业没有政府补贴,也没有涨价,没见他们倒闭嘛。公交企业为什么就支撑不下去?

  翟旭亮(渝北区松树桥居民):7字头公交车口碑很不好,但还是有很多市民乘坐,因为人家可以节省五角钱。为啥人家就没有亏损?

  乙方:经营上公交很吃亏

  曾树生:民营公交企业与大家公交企业相比,税费负担不同。同时,在线路的设置、开设上,民营公交企业开行的是成熟线路,盈利效益好,而许多新兴线路、陌生线路,肯定都是公交先行。大家承担了社会责任,当然面临亏损。

  焦点话题7

  公交应发展什么车型?

  甲方:普通车依然是主力

  公交企业有关人士:根据目前我市公交车配置来看,几乎每条线路都配备了普通车,且仍然占大部分份额。中、高级车和普通车相比,运营成本要高得多,调价是合理的。

  乙方:普通车不应该涨价

  陈霞:对大部分低收入群体和学生来说,公交车费支出占每月总支出的五分之一,他们承受不起公交价格上调。我建议提供足够的普通车,满足低收入人群;同时高级车、中级车可以提高票价。就像出行有人选择乘火车,有人选择乘飞机,甚至头等舱。

  孙春明:公交车分为普通车、中级车、高级车,这是搞贫富悬殊,应该只分为普通车和空调车。

  游洪涛:现在月票只能乘坐普通车,不能乘坐中级车和高级车,造成普通车人满为患,中高级车没有人乘坐。我希翼月票可以乘坐任何车。

  谷呈:重庆人收入不高,这就决定了普通车必须有较大数量,才能保证市民正常出行。

  黄晓云:平时中级车乘坐率低,造成资源浪费。如果合理利用,公交的成本就可以减少。建议普通卡加大打折幅度,优惠卡分为近郊和远郊等档次,老年卡使用年龄从70岁下降到65岁,但同时可以限制老年卡的使用,减少拥挤。

以上内容出自www.027busad.com



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